Úgy hallottam, hogy sok járműgyártó használja ezt a teljesítmény- és nyomatékadatok javítására.
Ezt az elosztó hosszának megváltoztatásával teszik, jobb vázlatos magyarázatot remélek.
A változó hosszúságú szívónyílások növelik a szívócsatornába jutó levegő nyomását a Helmholtz-rezonancia nevű fizikai jelenségnek köszönhetően.
Az is ismert dinamikus kompresszor ként, mivel elkerüli a mechanikus eszköz (kompresszor / ventilátor) használatát a beszívott levegő nyomásának növelésére.
Anélkül, hogy túl technikussá válna, a levegőbevezetés geometriájának bizonyos Helmholtz-frekvenciája van, mint ahogyan egy nyitott palack nyakán fújva bizonyos hang vagy hangmagasság keletkezik. / p>
Ennél a frekvenciánál a légmolekulák jobban rezegnek, ami magasabb nyomást eredményez.
A motor fordulatszáma szabályozza, hogy a szívószelepek milyen gyakran nyílnak és záródnak. Ezek a szelepek impulzusokat generálnak, amelyek frekvencia-aláírást jelentenek.
Az effektív geometria megváltoztatásának az az ötlete, hogy a légbeömlő Helmholtz-frekvenciája szinkronizálódjon a motor által kért frekvenciával egy sor fordulatszám .
Ezáltal a beszívott levegő nagyobb nyomáson jut be a hengerekbe. Mondanom sem kell:
▲ Légnyomás → ▲ Bang → ▲ Nyomaték → ▲ Teljesítmény Számos módszer létezik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai:
A szívócsatornák meghosszabbítása / rövidítése
Ennek korai példája a '91 -es Le Mans-díjas Mazda 787B; a linkelt YouTube-videó azt mutatja, hogy a bevezető futók harsonaként csúsznak felfelé és lefelé.
▲ RPM → ▼ Szükséges hossz Szabályozás két különböző hosszúságú beszívó futó között
Ezt írja le DustinDavis válasza. Képzelje el, hogy két szívócsatornán keresztül áramlik a levegő, egy hosszú és egy rövid.
A futó végén egy pillangószelep határozza meg, hogy az egyes futókból mennyi levegő szívódik be egymás után. A szelep helyzetének megváltoztatása megváltoztatja a tényleges szívóhossz
Oszcillációs szívó rendszerek
Ezek a beállítások a szívószelepek nyitásával és zárásával szabályozzák a szívás tényleges geometriáját.
A költségek gyakran meghaladják az előnyöket. Bármennyire is kívánjuk, a teljesítmény nem minden.
Ráadásul ez a beállítás csak szerény teljesítmény / nyomaték nyereséget kínál. Tipikus nyereség a 3-5% -os ballparkban lesz ezzel a megközelítéssel.
A szívócsövek hossza bizonyos hatással van a motor működésére. Például hosszabb befogó futókat használnak az alsó nyomaték (nyomaték alacsony fordulatszámon) javításához, míg a rövidebb szívócsövek javítják a felső vég teljesítményét (lóerő nagy fordulatszámnál). A hosszok motoronként változnak, valamint az egyes járművek céljai, amelyeket a motor hajtani fog.
Figyelembe kell vennie az egyes futók átmérőjét is. Minden összefügg a légáram tömegével és sebességével. Az RPM tartományon keresztül a futókban a légáramlás sebessége növekszik, de egy bizonyos ponton maximalizálódik, és nem mehet gyorsabban, ami korlátozó lesz. A légáramlás sebességének növekedésével növekszik a tehetetlensége is. A szívó löket alján a légáramlás tehetetlensége segít még egy kis levegőt nyomni a hengerbe, ami elősegíti az áramellátást. De ha a futó nem optimális, akkor ez nem történhet meg.
Például egy hosszú, kisebb átmérőjű futó segít az alacsony nyomatékban, mert korábban eléri a sebességhatárt, de fájni fog. felső lóerő, mert túl korlátozó. Egy rövid, nagy átmérőjű futógép segít a felső hatalomban, mert később eléri a maximális sebességet, de nem segít az alacsony nyomatékon, mert nem képes elegendő sebességet elérni a tehetetlenség felépítéséhez.
Most, hogy tudja, mi a A különbségek a futóhosszak között vannak, el lehet képzelni, miért lenne jó ötlet a változó hosszúságú futócsonk megléte. Mindkét világ legjobbját kapod. Normál elosztóval meg kell választani a pontos elosztót bármilyen célra is. Ha sok drag racing-t tervez, akkor valószínűleg a futókkal ellátott sokrétű a csúcsteljesítmény támogatása érdekében lenne a legjobb ott, mintha autokrosszot tenne, ahol a legtöbbször alacsony szintű RPM-tartományban van. , akkor választhat egy elosztót a legalacsonyabb végnyomaték javításához. Minden változó, és nincs helyes vagy rossz válasz minden alkalmazásra. De kompromisszum lesz.
A szokásos napi sofőr esetében azonban nem akar kompromisszumokat kötni, mert a féklámpa megkerüléséhez a legalacsonyabb végnyomatékra van szükség a féklámpa megállításához, de arra is szüksége van, hogy az autópályán összeolvadjon vagy valaki mellett elhaladjon.
A változó hosszúságú futócsatornák egy szeleppel két-két futó között előre-hátra váltanak, attól függően, hogy mi a helyzet szükségessége. Ha a motor terhelése magas (alacsony fordulat / perc), akkor az elosztó átkapcsol, hogy hosszabb, kisebb futót használjon az alacsony végnyomaték eléréséhez. Ha a motor terhelése alacsony (nagy fordulat / perc), akkor az elosztó egy rövidebb, nagyobb futót használ, hogy segítsen a tetején lévő áramellátásban. Mindkét világ legjobbja.
Jogi nyilatkozat : Ez a szívócsatornák és a futók leegyszerűsített magyarázata. A tudomány egész világa van a túlfeszültség-tartályok, a nagyobb légáramlási dinamikák, mint a turbulencia, az örvény stb. Között, és természetesen, ha kényszerű indukciós motorokról van szó (turbó, szuper töltők), ezek a szabályok megváltoznak.
Szerkesztés: Itt van egy kép
Az egyik megjegyzésben leírtak szerint láthatja, van egy tengely, amely vezérli a pillangók. A tengely el fog forogni, amely visszahelyezi a pillangókat, ami hatékonyan megváltoztatja a futó tulajdonságait. A tengely vákuummodulált ezen a képen, amint látható (indítsa el a kapcsolót, és balra mozogjon). Van egy harang alakú modulátor, amelyhez vákuumvezeték van csatlakoztatva. A modernek több elektronikus módszert alkalmazhatnak.