Kérdés:
Segítség az igazítási számokhoz
Coamex
2016-09-24 21:21:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Csak elvittem az autómat, hogy összehangolják, és minden szám visszatért a szabványokhoz, legalábbis a létesítményben kapott lap szerint, kivéve egyet: Cross Camber. Megpróbálok minden számot hozzáadni referenciaként: 

  Bal első: Aktuális / Előtt / Meghatározott tartomány: Camber -1.0 / -1.0 / -1.3 - 0.3Caster 4.9 / 4.9 / 4.2 - 5.7 Lábujj 0,04 / 0,23 / -0,03 - 0,13SAI 13,0 / 13,0 / 12,0 - 13,5 hüvelyk szög 12,0 / 12,0 / 10,8 - 13,8 Jobb első: Aktuális / Előtt / Meghatározott tartomány: Camber -0,6 / -0,6 / -1,5 - 0,0Caster 4,9 / 4,9 / 4,2 - 5,7 Cipő 0,06 / 0,38 / -0,03 - 0,13SAI 12,6 / 12,7 / 12,0 - 13,5 hüvelykes szög 12,0 / 12,0 / 10,5 - 13,5 Elül: Tényleges / Előtt / Meghatározott tartomány: Keresztkamra ** -0,4 / -0,3 / -0,3 - 0,8Cross Caster 0,0 / 0,0 / -0,6 - 0,6Cross SAI 0,4 / 0,4, teljes lábujj 0,10 / 0,61 / -0,07 - 0,27Hátsó bal: tényleges / előtt / megadott tartomány: Camber -0. 7 / -1,6 / -1,1 - 0,1 Cső 0,08 / -0,08 / -0,13 - 0,38 Jobb hátsó: Aktuális / Előtte / Meghatározott tartomány Kamra -0,7 / -1,3 / -1,1 - -0,1 Cső 0,05 / 0,08 / -0,13 - 0,38 / Before / Specified RangeCross Camber -0,1 / -0,4Total Toe 0,13 / 0,00 / 0,00 - 0,50Tológörgési szög 0,01 / -0,08

** (Itt jegyezzük meg, hogy a tényleges romlott-e azelőtt. ..Jól van ez ??),

A számok megértésében nyújtott segítség nagyra értékelhető, különösképpen az az elülső Cross Camber eredmény, amelyet a specifikáción kívül egyetlen számként mutattak. Köszönöm.

Egy válasz:
dlu
2016-09-24 22:05:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Cross Camber az a különbség, hogy két kerék megdől. Ebben az esetben az első kerekeit. Ha mindkét kerek egyformán van beállítva, akkor a kereszt nulla lesz. A te esetedben az első bal dőlésszög -1,0, a jobb első pedig -0,6.

Vegye figyelembe a dőlésszög specifikációiban, hogy az autó két oldala nem egyezik meg. Camber irányítja az autó "önirányításra" való hajlamát (hasonlóan ahhoz, mintha egy bicikli vagy motorkerékpár meghajlása miatt megfordulna). Mivel az utak többségének koronája van a meredekségben az út szélétől függően, az autónak szándékozik közlekedni, ez kevésbé hajlamos a lefelé sodródni az út széle felé. A keresztdőlés a torzítás mértéke.

Az autó hajlamos "húzni" (vagy ebben az esetben pontosabb lehet kompenzációt mondani) a pozitívabb dőlésszögű oldal felé.

A keresztkamra állítólagos specifikációja -0,3 és 0,8 között van, az öné pedig kissé elmarad a specifikációtól az első kerekek közötti általános különbség szempontjából, annak ellenére, hogy mindkét első kerék spec. Tehát valamivel inkább hajlamos balra húzódni, mint ha spec.

-ben lenne
Köszönöm. Aggodalmam az, hogy az a tény, hogy a Front Cross Camber nem felel meg az előírásoknak, negatívan befolyásolja-e a gumiabroncs kopását, kezelhetőségét vagy a jármű biztonságát? Azt is olvastam, hogy a Cross Camber a bal és a jobb kamra összege (1,0-0,6 = 0,4). Következésképpen furcsának találtam ezekben a számokban, hogy mind az első bal, mind a jobb oldali kamra azonos és pontos számokkal rendelkezett előtte és utána, de a keresztkamra megváltozott az utána ... ez normális / helyes? Mennyi a keresztszögű eltérés 0,1 fok? Köszönöm!
A változás oka lehet a kerekítés - a berendezés száz fokig mérhető és lekerekíthető. Mindkét kerék specifikáción belül a kereszthajlás hibája miatt kis hatást várnék a gumiabroncs kopására. Ha többnyire 2 sávos úton halad tipikus koronával, akkor észreveheti, hogy egy kis kormánykorrekciót és egy kicsit nagyobb abroncskopást kell végrehajtania. Másrészt, ha többnyire a "gyors" sávban haladsz megosztott autópályákon, akkor kevésbé lehet szükség a kormánykorrekcióra. Személy szerint szeretném, ha ez lenne a helyes, de nem hiszem, hogy ez nagy baj. Nézze meg, hogyan vezet az autó a való életben.


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...