Végezzünk egy kis boríték-visszaszámolást: Feltéve, hogy a fűtőegység hatékonysága közel 1,0, és hogy az autóipari dízel energiasűrűsége ~ 39 MJ / l, ami ~ 10kWh / l értékre.

Az előmelegítő ismerete nélkül tegyük fel, hogy 5kWh. Így 0,5 liter / óra, azaz összehasonlítható a felmelegedett motorral.

Most a dízelmotor alacsonyabb hatásfokkal rendelkezik (ha más nem, a mechanikai ellenállás miatt) Ezenkívül a kopás kedvez az előmelegítő alapú felmelegedésnek.

Akárhogy is, az üzemanyagot hővé alakítja. A motor azonban úgy van kialakítva, hogy a hőt távol szállítsa a motortól annak érdekében, hogy megakadályozza a túlmelegedést. Radiátorokkal rendelkezik, és sok hő távozik a kipufogócsöveken keresztül. Ha ezt nullára lehetne fordítani, akkor nem lenne olyan eset, amikor az előmelegítőt először meg kellene építeni.

Csak nézze meg a lehetséges hatékonyságot: a fő motort alapjáraton hagyja csak a fűtés miatt - ez nem a leghatékonyabb ilyen sebességgel: jobb terhelés mellett, mondjuk 2000 fordulat / perc mellett.

Az előmelegítő pontosan azt csinálja, amire tervezték, így a tervezési pontján vagy annak közelében, vagyis a leghatékonyabban fog működni.

Ergo, használja az előmelegítőt, vagy használja egyiket sem, és üljön le a recepcióra ... Lehet, hogy szerencséd van, és kapsz egy kávét!

A nagyobb dízelek világában a válasz az előfűtés, mert a motor valószínűleg nem indul be, ha környezeti hőmérsékleten hagyja. :)

És amint mások rámutattak, a megfelelően működő előmelegítő hatékonyabb, mint a hideg alapjárati motor.