Ez egyszerűen azért van, mert egyes autók megvilágítják a hátrameneti lámpákat, amikor a hajtás hosszabb ideig tartó leálláskor D-től R-ig halad a P felé vezető úton.

A Porsche és a Range Roverjeim előtt csak akkor mutatta a tolatólámpát, amikor a váltó ténylegesen be volt kapcsolva. Úgy tűnik, hogy más autóknál a lámpa a sebességváltó helyzetébe van bekötve.

Csak akkor aggodalomra ad okot, ha a lámpa folyamatosan világít, és ekkor megpróbálja kitalálni, hogy az elöl haladó autó drágább, mint a mögötted álló autó, miközben a kürtre támaszkodik.

(korábbi) autóipari szoftvermérnökként egy ideig autómotor-vezérlőkön dolgoztam.

Ahogy a @Snow mondja, az automata sebességváltó karja kiválasztja, hogy Parkban van-e, Hátramenet, Semleges, Hajtás vagy Alacsony sebességfokozat. A sebességváltó ebben a sorrendben van elrendezve, így az iparban gyakran megtalálhatja ezt az úgynevezett PRNDL-t, hogy pontosan meghatározza a kart (vagy a kar helyzetét figyelő érzékelőket), és ne az egyik érzékelőt a sebességváltóban. p> A régebbi autók a PRNDL-en belül külön kapcsolót vagy sebességváltót használtak a tolatólámpa (k) vezérléséhez. Manapság a legtöbb dolog szoftveres ellenőrzés alatt áll, és a megbízhatóság és a költségtakarékosság érdekében egyre nagyobb törekvés van az érzékelők csökkentésére. Egy modern autónál tehát megtalálható a tolató lámpa, amelyet szoftver vezérel. A PRNDL helyzetét annak útja alatt mérik (általában egy potenciométer, de néha egy forgó jeladó segítségével), és ezt a mérést használva a tolatólámpa bekapcsol, amikor a PRNDL hátrameneti fokozatban van. Ez csak egy része annak a szoftvernek, amely természetesen megtalálja az autó sebességváltóját, amelyet pedáligényes térképekhez és különféle egyéb beállításokhoz használnak.

Természetesen a PRNDL sebességváltó elrendezésével mennie kell a Reverse-n keresztül, hogy eljuthasson a Parkba. A szoftver ezért időtúllépési mechanizmust használ annak eldöntésére, hogy a tolatólámpát meggyújtja-e, hogy csökkentse az Ön által leírt hatást. A vezetőnek rövid ideig (talán fél másodpercig, esetleg hosszabb ideig) kell lennie a hátramenetben, mielőtt a tolatólámpa kigyullad. Ha a járműkalibrátorok nem voltak konzervatívak ezzel az időtúllépéssel, akkor nagyon valószínű, hogy a tolatólámpa akaratlanul is villoghat. Probléma lehet a régi / kopott / beragadt sebességváltókarokkal is, ahol a felhasználó nem tudja olyan könnyen áthelyezni a sebességfokozatokat, vagyis hátramenetben a szokásosnál hosszabb időt tölt.

Ez csak automata sebességváltókkal fog megtörténni. amint már említettük, a karnak egyes járműveken át kell haladnia R-n keresztül, hogy beszállhasson D-be. Ez az a pillanat, amikor a hátrameneti lámpák újra be- és kikapcsolnak. Ha tovább maradnak, készülj fel egy kis mulatságra. Ha ez egy kézi járműben történik, a sofőr elrontotta, túlment a kapun, és az első helyett hátramenetet választott. Ha ez egy rövid villanás, akkor szerencsés vagy. amint rájöttek, és megtalálták a megfelelő felszerelést!

Attól függően, hogy mennyire érzékeny a hátrameneti fokozat érzékelő kapcsolója, az előtted haladó autóban ez a kézi sebességváltókkal is megtörténhet. Míg az autósiskolán megtanuljuk a legalacsonyabb fokozatra váltást és a motorfék használatát a lassításhoz, a sebességfokozat 1-re állítása nagyon nehéz, miközben az autó még mindig mozog, sok autóval.

Ennek eredményeként , Általában csak megnyomom a tengelykapcsolót és a féket, és amikor az autó leállt. Váltás az 1. fokozatra. Néha néhány másodperccel később kíváncsi vagyok, hogy valóban az 1-es fokozaton vagyok-e - évente kb. kétszer elfelejtem és megpróbálom elindítani a 3-as fokozatot, mindenki hátráltatva a hátam. Tehát újra kapcsolhatok, hogy megbizonyosodjak arról, hogy valóban az 1-es fokozatban vagyok-e. második; legalábbis ezt mondta nekem egy kollégám, amikor mögöttem hajtott, és a cég parkolójában találkozott velem.