Ez biztosan működhetett volna (a leeresztőcsavar) az előző változtatástól számított három hónapos időszak alatt.

Ennek oka egy nem megfelelő módon elfordított olajleeresztő csavar lenne. Nem ez lenne az első alkalom.

Lehetetlen összegyűjteni a bizonyítékokat arról, hogy az Ő hibájuk.

Tehát, hogy egyértelműen megválaszoljuk ezt a kérdést

Mi okozhatja az olajdugó kijutását, ha nem az adott vállalat esetleges gondatlansága vagy silány kivitelezése miatt?

Az olajleeresztő dugót az utolsó kihelyezéskor nem húzták meg megfelelően.

A hanyagságról. Lehetetlen megmondani.

A másik kérdésed

Túl sok mérföldet hajtottunk az autóval ahhoz, hogy hibát okozzunk bármelyik félnek?

Nem lehet válaszolni. Ez legálisabbnak tűnik. Valószínűleg elolvashat néhány, a munkarendjéhez kapcsolódó jogi szót, ha még megvan, és meghatározhatja a választ erre a kérdésre.

Pontosan ugyanez volt a tapasztalatom egy olajlánc-cserével. Ez az egyik oka annak, hogy semmilyen külső dolgot abbahagytam olyan dolgokra, amelyeket a speciális eszközök vagy a szükséges idő miatt nem tudok kezelni.

Az én esetemben több ezer mérföld volt, mire a probléma megjelent. . Olajcseppek voltak a kocsifelhajtón, de könnyen el tudok képzelni olyan forgatókönyveket, amelyekben az olajteknő elhelyezésétől és a csavar lazaságától függően nem látni cseppeket.

A lényeg: azt találtam, mielőtt a leeresztőcsavar kiesett, és az összes olajat az útra ejtette. Az én esetemben az ok az volt, hogy az üzlet nem vette a fáradságot, hogy megfelelő nyomatékot nyújtson, amikor felhelyezték. Nem ismert, hogy rá is tettek-e egy kulcsot, vagy csak kézzel húzták meg.

Nem tudom megválaszolni kérdéseinek jogi vonatkozásait, de megerősíthetem, hogy több ezer mérföldet kell megtennünk, mire ez a csavar eléggé ki tudja magát fejleszteni az olajat. Olyan fiatal autóval, mint a tied, nem tudok más okot okozni arra, hogy ez a csavar csak kiesjen. Egy régebbi autóban valamilyen törő alátéttel a leeresztőcsavar mögött talán túl régi volt, és cserére szorult. Egy ilyen új autó esetében meg vagyok döbbenve, hogy mi lehet még a bolt alkalmatlansága mellett.

Nincs elég hírem a hozzászólásokhoz, ezért itt teszek közzé.

Ha az alacsony olajnyomás jelzőfény vagy hasonló jelző nem világít, vagy nem veszik észre, akkor hogy az olajteknő dugója vagy csavar egy hosszabb út során és a 3000 mérföldet megelőzően kiesett, amikor észrevették az állapotot.

Ha a dugó nem szivárgott (sokat), mielőtt kiesett volna, akkor a kis mennyiségű olaj csapdába eshet a műanyag lepel, amint a faji láz említi.

Ha a dugó hosszabb távon kiesne (durva tippelés az olajcserém alapján: talán 20-30 perc alatt is), akkor szinte az összes olaj kifolyhat az úttestről, mielőtt parkolna otthon vagy munkahelyen, ahol lehetősége lenne észrevenni.

Ezt követően, ha a jelző még mindig nincs engedélyezve vagy észrevette, akkor egy ideig körbe lehet közlekedni.

Meddig? Számos tényezőtől függ, de talán annyi 50-100 + mérföld (80-160km), mielőtt a motor "felrobban". Ne feledje, hogy a rövidebb utak, ahol a motor túl hosszú ideig nem melegszik fel, késleltetheti a "felrobbantást".

Néhány hónappal ezelőtt munkatársak tapasztalataim voltak egy sokkal régebbi autóval ( 13 éves,> 200 ezer mérföld). A munkatárs tudatosságának hiánya és az autóval kapcsolatos tapasztalatok legalább 3-4 utat eredményeztek, körülbelül 8-10 km-es távolságot miután nem észlelték az olajat (és nincs olajdugó). . A motor soha nem ragadta meg, és szerencsére a gyors kenőanyag-üzlet (egy nagy nemzeti amerikai lánc) kifizette a követelést. Ebben az esetben az állapot csak 2-3 héttel az olajcsere után következett be.

Körülbelül 10 évvel az újjáépítés után egy olajmotor kiszabadult a motoromban, és elpusztította a dugattyút. Néha a dolgok csak elszabadulnak, és senki sem hibás.

Az az érzésem, hogy valószínűleg helytelenül elforgatott dugóról volt szó, de nem volt olyan messze a specifikációtól, hogy a legtöbb bíró vagy zsűri fejében gondatlanságnak számítana. 3 hónapig és 3 ezer mérföldig tartott ott, így legalább kissé szoros volt. (Ügyvéd vagyok, és nem érezném, hogy ez hasonlít egy slam dunkra).

Nem észlel semmilyen szivárgást, mielőtt az megjelent volna. Amint elég laza lett a szivárgáshoz, a dugó hamarosan kiesett, és az összes olaj nagyon gyorsan kihagyta a motor alját. Nem sokkal ezután nem sokkal az olajnyomása kialszik, figyelmeztető lámpák kigyulladnak, és röviddel ezután a csapágy és a bütyökcsapágy károsodást szenved. Ez a fajta baleset után újjáépíthet egy motort, de ez alapvetően azt jelenti, hogy az egészet szétszedjük, így kicserélhetjük vagy megmunkálhatjuk az összes kenett mozgó alkatrészt (csapágyak, bütykök, bármi, ami hozzáér a bütykös naplókhoz). Óriási fájdalom.