Minden bizonnyal lehetséges volt a mechanizmus károsodása. .

Évekkel ezelőtt az 1979-es Renault 5-ös gépemen sikerült megtörnöm az önkikapcsolási mechanizmust, ahogy leírja. A kormányoszlopon egy kis gömb pattant ki, és a jelzőfények soha nem törlődtek újra. A szóban forgó kislány egy rugós kapcsot adott ki a jelzőszáron, hogy visszatérhessen a központi helyzetbe.

A jelenlegi 1976-os VW-mnél valami hasonló történt, és a jelzők most már automatikusan kikapcsolnak, ha balra fordulok, de nem ha jobbra fordulok.

Mindazonáltal az összes többi autóval, amely a tulajdonomban van, úgy tűnik, hogy semmilyen kárt nem okoztak.
Sokkal kevésbé érezhető nyomás érezhető a kezemen, ha van ilyen. jelző szár a modern autókon, miközben kiegyenesíti a kereket. Tehát gyanítom, hogy a törlést vagy mágnesesen hajtják végre, vagy a mechanika sokkal robusztusabb.

Egyébként nem gyakran tartom a szárat, de van egy pár furcsa csomópont otthon közelében, ahol a törlés adhatja a rossz benyomás a szembejövő forgalomról.

Az alapvető önmegszakító mechanizmus áttekintése megtalálható itt. Attól függően, hogy milyen modern az autója, a mechanizmusokat olyan anyagokkal tervezték, amelyek elég alakíthatók ahhoz, hogy ellenálljanak minden olyan kezelésnek, amellyel a mechanizmus a szokásos üzem közben találkozik.

Mint ilyen, úgy tűnik, hogy a modern haszongépjárművekben ez a probléma csak megszűnt. Kis keresgélés után a legfrissebb autók, amikkel találkoztam ebben a problémában, a 90-es évek és a 00-as évek eleji amerikai járművek voltak (GM Suburban & Cobalt, Chrysler Grand Caravan / Town&Country, Ford Focus), a 90-es évek közepén a Honda Civics és az Alfa 156-osok, és néhány 80-as évek végi BMW.