Kérdés:
Szüksége van egy feltöltött akkumulátorra, hogy az autó tétlen legyen?
Shobin P
2015-06-08 14:23:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

2001-es Mitsubishi Lancer 1.5 beszerzését tervezem. Az autó tökéletesen működik, de szinte lemerült az akkumulátora. Még a kürt sem működik, hacsak nem hajtják meg az autót. (Furcsa módon nincs indítási probléma)

A probléma:

Az autó csak körülbelül 2 percig jár alapjáraton, majd megfullad. Lassan 5 fojtás után (például nincs üzemanyag az autóban) ez meghal.

Az alacsony akkumulátorszintű készüléknek itt kell valamit tennie?

mi lehet az oka?

Kettő válaszokat:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2015-06-08 17:41:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Úgy hangzik, hogy valami probléma van a járműben, miután az nyitott hurokból (mielőtt az érzékelőket használnák az autó működtetésére) a zárt körbe (ahol a jármű az O2-k, a MAF és más érzékelők bemenetét kezdi használni) ). Ez az átkapcsolás általában hideg indítás után körülbelül két perccel történik.

Kezdem azzal, hogy tisztítom a MAF-et elektronikai tisztítószerrel (nagyon óvatosan - vagy a jelenlegi tulajdonosnak kell megtenni), megnézem, mikor cserélték le utoljára az O2-érzékelőket, ellenőriztem a hőmérséklet-küldő egységek megfelelő működését, és tisztítottam a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelőjét. A fojtószelepház / szívócsatorna alapos tisztítása némi segítséget is nyújthat.

Mint Nick C kijelentette, kétlem, hogy ennek köze lenne az akkumulátorhoz vagy a töltőrendszerhez, tekintve, hogy a jármű hibátlanul tovább indul.

a „2 perc” tény adott-e érvelését? kíváncsi!
Az autó egyébként tökéletesen működik, ha probléma merült volna fel a MAF-ben, akkor ez vezetés közben nem jelenik meg?
@chilljeet - ez a fő okom, igen.
@Anarach - Főleg a gázfutásban fog mutatni, de a hajtóképességben nem annyira. Főként a kérdés nem lesz annyira észrevehető, de továbbra is ott lesz.
@Paulster - ez példázza, hogy még látszólag vitatott pontokat is meg kell említeni (ebben az esetben a pontos idő). Nem azt mondva, hogy az op úgy kezelte, de valószínűleg kihagytam volna. :)
@chilljeet Az OP nagyon gyanús volt az adott időzítéssel kapcsolatban, ezért megemlítette :-)
az op nagyon ügyes, mondhatnám :)
Ha az akkumulátor annyira lemerült, hogy amikor a kocsi jár, a kürt nem is fog működni, akkor tisztességes feltételezni, hogy a zárt hurokba lépés azt jelenti, hogy egyes érzékelők nem adnak pontos (vagy semmilyen) leolvasást. Nem tudja, miért nem ezt javasolták, de; adjon jó hosszú, mély töltést az akkumulátorának.
Nick C
2015-06-08 14:38:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Az akkumulátornak nem szabad változnia, feltéve, hogy a generátor megfelelően működik. Ha azonban nincs kezdő problémája, ez azt sugallja, hogy nem az akkumulátor okozza a problémát - inkább valami elektromos.

Az általad leírt tünetek alapján ez inkább üzemanyag-problémának tűnik - talán az üzemanyag-szivattyú rövid idő után kikapcsol? Az is lehetséges, hogy az indításgátló valami furcsát csinál - az üzemanyag-szivattyút elvágva megállítja az autót?

Valaki azt javasolta, hogy tisztítsák meg a fojtószelepházat .. de az alapjárati probléma nagyon módszeres és nem egyenletes, ez rejteget engem
A működő generátor nem feltétlenül hoz elegendő teljesítményt ahhoz, hogy a motor alapjáraton járjon, ha az akkumulátor lemerült. De ha az autó elindul, valószínűtlennek tűnik, hogy a probléma egyszerűen egy lemerült akkumulátor. Sógoromnak volt egyszer egy autója, amely rendben elindult, de kb. 30 perc múlva kivágódott, és nem indult újra, amíg el nem állt. egy darabig. Ez valóban táplálkozási kérdésnek bizonyult. (A cső vége részben eldugult a tartályban, mert a szilárd végű szűrő túl messze volt, a gumitömlő nem volt teljesen be, és légbuborékokat engedett be, amelyek egy idő után betöltötték a szénhidrátkamrát.)


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...