A Chevy Impala 4T65E átvitele állítólag 2003-tól kezdődően egy frissített nyomásszabályozó mágnesszelep -ot tartalmaz. Ez a 2000-2002-es modellévek egyik fő problémája volt. De még mindig sok ember van a 2003MY járművekkel, akik ugyanazt a problémát tapasztalják, mint te. Lehetséges, hogy a jármű a probléma miatt még nem világított meg Ellenőrizze a motor fényét . Ha nem is, akkor valószínűleg mégis tárolt egy hibát, amely ellenőrizheti a nyomásszabályozó mágnesszelep hibáját. Ennek hibakódja a P1811 (max adapt, long shift) lenne.

Az alkatrész a sebességváltó oldalsó burkolata mögött található, és ~ 5 órát vesz igénybe, amíg egy minőségi szerelő elkészül. Ez meglehetősen nagy munka, és magában foglalja az első bölcső leeresztését a hozzáférés érdekében. Ha 100% -osan nem érzi jól magát egy ekkora munkával, akkor vigye el a járművet egy jól ismert sebességváltó üzletbe.

Alább: Nyomáskapcsoló szerelvény (Elképzelhető, hogy a kapcsolót elkülönítheti az egész szerelvénytől. Ezt Ön vagy szerelője megvizsgálhatja)

Ez a probléma úgy hangzik, mint amit a BMW 7-es sorozatban láttam. Volt egy gumilemez, amely a sebességváltó és a hajtótengely között ült (feltételezve az RWD-t), és amikor a csavarlyukak megsérültek, az autók ezt megtették. Alapvetően a dolog forog, majd utoléri és eltalálja. A lemez cseréje után a probléma megszűnt. Először nézze meg a meghajtó csatlakozását, és nézze meg, hogy a probléma egyszerű-e.

Ugyanez volt a problémám a 2008-as impalánál. Nincs MIL lámpa, a sebességváltó folyadék új szűrővel tiszta. Miután megállt, a sebességváltó habozott, majd áttért a sebességváltóra. A probléma végül a fojtószelep helyzet érzékelője volt a fojtószelep házán (nem pedálon).

A 4T65E sebességváltó "előre" tengelykapcsolóval rendelkezik, amely csak az első sebességfokozatban működik. Amint átvált a 2. helyre, ez a tengelykapcsoló felszabadul. Csak az 1. napon alkalmazzák. A belső dugattyútömítés kopik, vagy a dugattyúterület kopik, ahol a tömítés jár. Ami történik, miután lelassult és megállt, a vezeték nyomása, amely minimális, mivel a fojtószelep nincs megérintve, nem teszi teljesen nyomás alá a tengelykapcsoló dugattyúját az elülső tengelykapcsoló lemezek rögzítéséhez. Amikor "bebillen" vagy a fojtószelepet nyomja meg a felszálláshoz, a vezeték nyomása megugrik és elegendő nyomást gyakorol a dugattyú kifejtésére, ezáltal bekapcsolva az elülső tengelykapcsolót. Ez az oka annak, hogy a sebességváltó forró felszálláskor habozik vagy ütközik az első sebességfokozatba. A teljes megoldás az, hogy meghúzza a sebességváltót és teljes átalakítást hajt végre, kicserélve az elülső tengelykapcsoló házában kopott alkatrészeket és egy új, továbbfejlesztett belső dugattyútömítést. A másik megoldás az, hogy manuálisan kapcsoljon vissza az 1. sebességfokozatba a sebességváltó választókarjának használatával, amikor megáll. Amikor a váltókarral alacsony tartományt választ, a vezeték nyomása körülbelül 100 psi-ről körülbelül 175 psi-re emelkedik, ami elősegíti az első tengelykapcsoló dugattyújának bekapcsolását és leküzdi a belső dugattyútömítés nyomásszivárgását.

Vegye figyelembe, hogy ez is lehetséges, hogy az előzőekben említett EPC vagy (PCS) mágnesszelep szintén okozhatja ezt a problémát, mivel az EPC mágnesszelep megtapad és nem szabályozza a vezeték nyomását 100 psi-re, amikor alapjáraton jár a meghajtóban. Ez ellenőrizhető egy sebességváltó-nyomásmérő használatával és az úton haladva, miközben figyeljük a vezeték nyomását. Ha a vezeték nyomása pontos, akkor a belső dugattyútömítés a probléma, és nem az EPC (elektronikus nyomásszabályozás) mágnesszelep.

Ne feledje, hogy ez az elülső tengelykapcsoló a 4T65E-ben ugyanaz a tengelykapcsoló, amelyet a a 440T4 sebességváltót, amelyet évek óta használtak e probléma nélkül. A 440T4 sebességváltóval azonban az első tengelykapcsoló továbbra is bekapcsolva maradt az összes "előre" tartományban, így ez soha nem vált problémává.

Ez a szeleptest, van egy szelep, amely elhasználódik, és nem mindig tömíti megfelelően, alacsony nyomást okozva, ami megcsúszást okoz, majd a szelep lezárja a felszállást. Az impala sebességváltókban ismert probléma, de a GM nem fog visszahívni